CTS Turbo Audi 8V/8Y RS3/8S TTRS 2.5T EVO Intercooler

Opis

CTS Turbo z dumą przedstawia nasz intercooler czołowy (FMIC) typu Direct Fit do modeli Audi 8V RS3 / TT RS 2.5 TFSI EVO oraz 8Y RS3, teraz dostępny w nowym, czarnym wykończeniu.

Fabryczny intercooler oferuje przeciętne osiągi, dlatego ta platforma w dużym stopniu zyskuje na jego wymianie. Zarówno samochody z seryjnym ciśnieniem doładowania, jak i – w szczególności – auta po modyfikacjach (tuning) odnotują znaczną poprawę w porównaniu z fabrycznym układem.

Ten intercooler typu Direct Fit ma rdzeń o 42% większy niż seryjny i przechodzi rygorystyczną kontrolę jakości oraz testy ciśnieniowe (do 50 psi). Aluminiowe, odlewane zbiorniki boczne (end tanks) idealnie współpracują z fabrycznymi przewodami, zapewniając szczelny montaż bez wycieków ciśnienia doładowania, co przekłada się na wzrost mocy i momentu obrotowego.

Wymiary seryjnego FMIC:

6,3” wysokość × 25,3” szerokość × 3,2” grubość = 510,05 in³

Wymiary CTS FMIC:

10,4” wysokość × 24” szerokość × 3,5” grubość = 873,60 in³

Cechy

Wydajna konstrukcja typu bar-and-plate (rdzeń płytkowo-żebrowy).

Wewnętrzne kierownice przepływu powietrza zapewniają płynny przepływ i minimalizują spadek ciśnienia.

Niski spadek ciśnienia przy wysokim przepływie powietrza.

Zaprojektowany z wykorzystaniem najnowszej technologii skanowania 3D.

Kompletny zamiennik restrykcyjnego fabrycznego intercoolera.

Przystosowany do silników o mocy przekraczającej 700 KM.

Odlewane aluminiowe zbiorniki boczne zapewniają lepszy przepływ powietrza.

W pełni kompatybilny z systemem Audi Adaptive Cruise Control (ACC) – nie wymaga dodatkowych dystansów ani adapterów.

Obecnie dostępny wyłącznie w nowym, estetycznym i trwałym czarnym wykończeniu.

Zastosowanie

Audi RS3 8V oraz TT RS 8S (2018–2021) – modele przeznaczone na rynek Ameryki Północnej.

Audi RS3 8Y (2022–obecnie) – modele przeznaczone na rynek Ameryki Północnej.

Uwaga: W pojazdach przeznaczonych na rynki ROW (Rest of World – poza Ameryką Północną) wymagany jest montaż belki zderzeniowej w specyfikacji północnoamerykańskiej lub usunięcie fabrycznej belki zderzeniowej (8V5-807-109-D)