Audi RS3 (8V) / TT RS (8S) BeastFlow układ dolotowy zamknięty

Układ dolotowy do88 do Audi RS3 / TT RS – maksymalna wydajność dla 5-cylindrowego silnika

do88 prezentuje zaawansowany układ dolotowy stworzony dla legendarnych pięciocylindrowych jednostek stosowanych w Audi RS3 oraz Audi TT RS.

Stworzony z myślą o ekstremalnej mocy

Projektując ten układ, inżynierowie postawili sobie trzy kluczowe cele:

1. Obsługa mocy na poziomie nawet 1000 KM
2. Eliminacja wszelkich ograniczeń przepływu
3. Maksymalne odseparowanie dolotu od ciepła

Efekt? Jeden z największych i najbardziej wydajnych układów dolotowych dostępnych na rynku dla RS3 i TT RS.

Konstrukcja klasy premium

• wykonany z wysokiej jakości karbonu (prepreg, vacuum infused, splot 2×2)
• ogromny wlot powietrza (front scoop) zapewniający stały dopływ zimnego powietrza
• filtr powietrza 6” BMC umieszczony w obudowie 8”
• rura dolotowa 6”, zwężająca się do minimum 4,5” przy turbo

Całość zapewnia ogromną objętość przepływu i minimalne restrykcje nawet przy bardzo dużych mocach.

Elastyczność konfiguracji

System dostępny jest w kilku wariantach:

1. Sam dolot (OEM inlet)
2. Z inlet’em do88 + adapter 56,3 mm (turbo OEM)
3. Z inlet’em do88 + adapter 62,8 mm (TTE 600 / 625 V2 / 700)
4. Z inlet’em do88 + adapter 65,7 mm (TTE 777 / 855)

👉 kompatybilny z wieloma konfiguracjami turbo – od seryjnych po ekstremalne buildy

Wyniki testów przepływu

Testy na stanowisku SuperFlow SF1020 wykazały:

• sama rura dolotowa: +12% przepływu
• z inlet’em do88 4.5”: nawet +65% przepływu

👉 zdecydowanie rekomendowana konfiguracja z inlet’em

Realne osiągi

• do +25 KM / +25 Nm na Stage 1 (RS3 8V DAZA)
• do +84% przepływu powietrza (z odpowiednim inlet’em)
• znacznie lepsza reakcja na gaz i budowanie doładowania

Najważniejsze cechy:

• ogromny filtr powietrza 152 mm (6”) BMC
• w pełni zamknięta konstrukcja – niskie temperatury IAT
• zoptymalizowany przepływ bez restrykcji
• przystosowany do aut o dużej mocy (hybrydy, big turbo)
• kompatybilność z różnymi inletami i konfiguracjami turbo
• filtr wielokrotnego użytku (mycie i regeneracja)
• mniejsze spadki ciśnienia względem OEM
• lepsza reakcja silnika i turbo
• agresywny dźwięk dolotu (turbo + DV)
• odporna na UV i temperaturę powłoka glossy
• konstrukcja łącząca lekkość i wytrzymałość